本报泰安4月10日讯(见习记者张伟通讯员侯飞张晓涛)10日，泰山区执法分局财源执法所配合财源办事处、乐园社区居委会等相关单位，对乐园社区业主占用公共用地搭建车棚进行了专项治理，18处擅自搭建车棚被拆除。下面是美丽的小编给大家收集整理的停车棚管理制度精选9篇，欢迎借鉴，希望对大家有所帮助。
停车棚管理制度 篇一
关键词：校园；自行车防盗；财产安全
引言
随着教育改革的不断深入发展，学校与社会的互动也越来越频繁，这无疑大大地影响了校园的治安环境。随之而来的是繁杂的人员出入，校@内入室盗窃及抢劫等刑事案件频发，从而给原本平静的学习生活带来巨大的波澜。现代学校电化教育水平得到了很大的提高，大量昂贵资料、电脑、投影仪等教学设备都摆放在学校内，它们很容易成为犯罪分子盗窃的目标。现在，随着学校规模的不断扩大，传统的“一个门卫管一个校园”的防护模式已经远远不能满足当前校园的治安形势了，通过技术手段防盗日益成为校园防护的发展潮流。尤其是在夜间，校园内部巡控力量极其薄弱，少数学校甚至无人值班，这样的状况使得技术防盗具有不可替代的优越性。有媒体做过统计，校园盗窃案件是普通住宅区案件的3倍，它属于盗窃的重灾区，而在校园内被侵害的财物主要是电脑、通讯工具、现金、电动车、自行车等。犯罪嫌疑人通常是乘师生用餐、上课、自习等不在宿舍内的时段，或者乘人员出入频繁的时段溜门乘机行窃。
1多媒体教室安全隐患分析
多媒体教室一般由一台或者多台PC机、投影仪、幕布、功放、音响系统、DVD和无线系统等组成。教师可以以文字、图片、视频等多种方式声情并茂的进行教学。多个班级合并一块上课，节省资源的同时，学生也比传统教学方式获得了更多的课堂信息量。因此，多媒体教室目前在学校尤其是高校得到了广泛的应用。然而，多媒体教室由于其开放性以及所配设备的贵重，也遭到不法分子的“青睐”，设备丢失现象时有发生，给正常的教学带来了诸多不便。同时也存在易发生火灾等安全隐患。
2多媒体教室安全系统设计
目前，可以采用已开发的智能电磁锁机箱防止PC主机箱零部件的丢失，同时配合客户端管理软件（CMS）可通过远程修改BIOS设置由网络远端控制电子锁。与此同时，在机箱内部单独安装一个防盗报警器，只要机箱被强行打开，报警器就自动响起。这样两套防盗措施，为PC主机箱上了“双保险”。
也可采用投影仪RFID防盗系统，投影仪防盗系统依托全球领先的RFID射频识别技术，在投影仪吊箱上安装可发射出RF射频信号，且对人体无害的智能电子标签。电子标签定时发射具有唯一ID信息给投影仪防盗系统，系统据此对投影仪所在位置进行实时监控和追踪，还可对企图盗窃投影仪的行为及时报警提示。电子标签如被恶意拆除或者经过出口时会立即报警。同时系统主动地定期检测所有系统组件是否运行正常，防止各种原因引起的失效。通过与门禁系统配合，一旦报警发生，则自动关闭大门（需电磁门配合）。
为了避免多媒体教室发生火灾，设备连接线应一律采用优质的专用线材，主线缆全部码进PVC防火网络线槽。电子讲台应安装温控系统，同时在天花板安装烟火报警器，电子讲台一旦发生火灾，多媒体教室管理人员以及保卫人员可以第一时间赶到教室，切断电源，扑灭火灾。
电子讲台采用全钢结构，要有220V交流漏电保护开关，所有门位探测均采用低压控制。机柜设计有可靠的接地点，以及漏电保护装置，从而保证使用者和设备的安全。
3校园自行车安全隐患分析
由于自行车本身机动灵活难以控制，加之管理制度不完善，宿舍楼、食堂、教学楼前自行车排放横七竖八、混乱不堪的情况时有发生，此外停车设施的设计一般也比较简陋，管理人员缺乏，且不能时时监控导致自行车被盗事件频频发生。并且由于多数学生多一事不如少一事的想法，自行车丢失后，多数人并不进行报案，而且为了减少损失，大多数高校的学生倾向于购买二手车，这更加助长了盗贼偷窃自行车转手二手市场的做法。如今自行车防盗，已经是一个老生常谈的问题，虽然学校为自行车防盗想了不少的点子比如防盗车牌、校园专用车等但效果并不明显。同时，当前的校园自行车存放还是人工录入信息管理，不仅效率低下，而且还无法及时获知停车棚车辆存取状况，丢失后也不能明确车辆与车主的关系。
4校园自行车防盗管理系统
校园一卡通系统，是在学校范围内，凡有现金、票证或需要识别身份的场合均可以采用一张卡来完成，这种管理模式代替了传统的做法，集学生证、工作证、身份证、借书证、医疗证、饭卡、上机卡、门禁卡等于一张卡，实现“一卡在手，走遍校园”、“一卡通用、一卡多用”的目的。校园一卡通系统作为数字化校园的重要组成部分，是数字化校园中信息采集的基础工程之一，对学校的管理和决策支持具有重大意义。因而为了规范校园自行车管理制度，减少自行车停放混乱现状；为了最大程度降低自行车被盗几率，保障学生财产安全；同时顺应数字化校园建设的趋势，为学校统一化管理提供便利，现提出此基于“一卡通”的校园自行车防盗管理系统。该校园自行车防盗管理系统，由学校统一修建自行车停车处，学生通过登录校园一卡通系统获取停车位信息，停车时刷卡打开u型电子防盗报警锁，将自行车存入停车位，再次取车时刷卡打开车锁。利用此校园自行车防盗系统更加规范化校园自行车管理，大幅降低自行车被盗现状。
5安全隐患分析
校园内发生被盗频率高的原因主要有：
混编寝室成员变动频繁，人员较乱、互不了解。因上课、外出时间不统一，容易被盗窃分析钻空子。
马虎大意，宿舍每人一把钥匙，外出时相互依赖忘了锁门，夏季休息不关门窗，给盗窃分子可乘之机。
随意留宿外人。有的同学在社交中认识一些校外人员，带回学校，随意留宿。由于了解不深、情况不明，使窃贼乘机作案。
新生入学。老生离校及节假日时，人员较乱且流动较大，容易发生被盗，并且此时学生手中现金较多，损失相对较大。
有些同学在上课或到教室自习时，携带随身听、MP3、手机、ipad等贵重物品及现金，在课间休息、下课后、自习睡觉时应将上述钱物随意放在教室书包内，以免因人员较乱或教师无人而发生丢失。
因此，校园应当严格执行宿舍楼管理制度，加强值班。值班人员要加强责任心，对外来人员要有登记，防止不法分子混入宿舍。妥善保管好贵重物品。将贵重物品锁如柜子，或随身携带，室内无人时要锁门、关窗。现金存入学校银行，存折加密。密码、存折、身份证等要分开存放，不要将密码告诉他人。不随意留宿他人，对外来人员要提高警惕、加强防范。同学之间搞好团结，互相关心、互相帮助。发现异常情况，及时向有关部门报告。
6结语
停车棚管理制度 篇二
申报单位
**中心小学
平
安
创
建
工
作
总
结
平
安
创
建
工
作
总
结
平
安
创
建
工
作
总
结
学校安全工作是一切教育活动的前提。一年来，我校对安全工作十分重视，一直把安全工作放在学校工作的首位，并初步形成了“工作有人抓，隐患有人查，整改有人督，事情有人办”的安全工作机制。
一、所做的工作。
1、安全设施进一步改善。
借学校布局调整、教育创强及校园整治和生态校园创建的东风，我校拆除了原有危房大礼堂及锅炉房、蒸饭房、柴房、开水房、停车棚等破旧房。新建了学校商店、锅炉房、教师浴室，改建了学校食堂、教学楼、围墙、厕所等，消除了校舍的不安全隐患，使校舍安全得到大大加强。如今全校已无危房及破旧房，整体面貌与原来相比焕然一新。与此同时，学校还多方筹资，更换了学校锅炉、开水桶、新添了不锈钢配菜桌及电冰箱、消毒柜等，使学校食堂卫生安全得到大大加强。
2、安全教育进一步加强。
我校安全工作防患于未然，根据季节变化，提出不同内容，进行安全教育。一年来，共向家长发放有关安全方面的告家长书十次，侧重点分别是交通安全教育、防溺水教育、预防传染病教育、用电安全教育、防火教育等。安全教育做到每月一重点、每周一内容、每天不忘记。方法有讲座、竞赛、观看录象、活动等。并在校报《西溪源》报中开辟了安全专栏，在《绿色驿站》红领巾广播中设有“安全伴我行”专题节目。
3、安全制度进一步完善。
我校原有安全管理制度16项，今年我校根据形势发展的需要，结合本校实际对16项安全管理制度作了修订。同时又增订了17项安全管理制度，从而使制度更全面、更具体、更规范。
4、安全职责进一步明确。
学校安全工作领导小组成员分工负责，采取了谁分管谁负责，谁当班谁负责的工作机制。全校上下人人是安全员。全体教师职责明确，并按时段、按地点责任到人。如每个寝室均配一位责任教师；每只功能室安排一位安全责任人；每个路队均有两名教师负责学生上、下车或护送。
5、安全措施进一步落实。
我校制订了一系列严密的安全防范措施。每晚分别有一位校行政人员和一名教师及生活老师三人值班。学生周一到校及周五离均有教师在校道口接送。学校校舍、消防、食堂卫生、交通等均实行定期检查，并有记录。同时更换了学校所有老化电线，增添了六部灭火器，封闭了校园围墙。路队实行“大小结队”寝室实行“师生同宿”的办法。
二、取得的成绩。。
一年来，尽管我校地处山区，学生离校远，住校生多且岁数小，但由于我校思想重视、工作细致、措施落实，因而至今没有发生一起刑事案件及治安案件，也没有发生一起安全事故，全校师生无违法犯罪现象。各项工作开展的井然有序，使得学生安心、家长放心、教师舒心，深为当地政府及家长的好评。
三、存在的问题及打算。
停车棚管理制度 篇三
高校自行车治理措施
一、校内自行车突出问题
1、自行车停放现象。调查结果显示，大多数院校的宿舍区、教学区相隔较远，自行车代步相对于步行可以节约3/4的时间。校园内宿舍区与教学区是自行车停放时间最长的区域，而食堂是用餐时间自行车停放的主要区域。这些区域的自行车停放混乱现象尤为严重。
自行车停放管理方面面临的最大问题是，可用的停放面积不够充足和停放秩序不够规范。详细来说，宿舍楼区停车场地基本够用，但是缺乏必要的管理和引导，停放较为混乱；教学区食堂区停放位置紧缺的情况则较为突出，由于缺少停车位，自行车斜放、乱放现象普遍，挤占了通道空间，造成上下课时间师生通行不畅。
2、自行车偷盗现象。当前“丢车”已经成为校园内极为普遍的现象，调查结果表明五成左右的同学都有过丢失自行车的经历，有的甚至在一年内丢失过两辆自行车。
自行车安全问题需要加大整治力度已经成为广大同学的共识。同时，据同学反映，由于学校目前缺乏比较完善有效的预防和惩治机制，校园周边正逐渐形成一个偷盗、翻新、销售、再偷盗的非法产业链条。自行车盗窃现象恶性循环，愈演愈烈，严重损害了广大师生的利益，污染了社会风气。
3、黑车市场不法交易现象。据统计，高校有丢车经历的同学都在50%以上。部分大学生明知是赃车而购买。正是有了广阔的校园市场，偷车贼才变本加厉，造成了一种恶性循环。被偷的车越多，买黑车的就越多，偷车贼就越猖獗。自行车失窃增加了学生不必要的损失，对于经济尚未独立的大学生群体来讲，这样的损失是比较沉重的。
4、废旧车处理难现象现。如今，在偌大的校园里，对大学生来说，自行车无疑是最好的代步工具，成为大学生的必备品。就在有些同学求购自行车的同时，校园里却有一定数量的没有人认领的“无主自行车”。据了解，这些废旧的“无主自行车”中有不少是毕业生在校时用过的；有的则是在校的同学买的时候没花多少钱，坏了以后发现修起来不划算，于是就干脆丢在那里任其“自生自灭了”。同时，在校园自行车管理方面，没有明确部门主导，一般是学校保卫处负责管理，或者是后勤部门管理，或者是两个部门联合管理；同时，管理方式单一，主要是不定期的集中清理，做了废品处理。这造成了很大的浪费，无主自行车不是无用自行车，许多无主自行车经过简单的维修，可以再次使用。
二、针对性措施
1、在调研数据的支持下，以校园原有景观为设计基础，以不影响原有建筑景观的艺术效果为基本条件，合理设置停放设施、建筑物加建、绿地树阵等各种综合停放方式。具体可采取以下措施：
（1）校园入口一般没有自行车棚，但随着校区建设的发展，校区范围逐渐扩大，自行车数量必将大大增加。大多数学生出行的时候会将自己的自行车停放在学校门口，导致自行车堆积。因此，建议在学校入口设置车棚较为合理。
（2）教学楼区域和图书馆区域也是自行车停放的主要场所。但由于其影响着教学楼和图书馆建筑设计的美观性，不建议设置车棚。而是在教学楼和图书馆前的开阔地带，规划自行车停放区域，有白色线标标注停放区。
（3）食堂作为师生的一个主要生活区域，就餐时人流量大，自行车停放数量较多，但是停放时间较一般较短。根据这些特点，在设计方案时主要以车架停放为主，在车架旁边种植高大树木，起到防晒作用，同时也设计少量车棚，主要供工作人员使用。
（4）宿舍区自行车停放较集中的位置占用一小片绿地设置车棚，建议安装摄像头，同时在出入口增设坡度或开放侧边铁门，方便学生进出。
2、首先，学生应提高自我防范意识，给自行车配备防盗锁。其次，学校保卫部门要加强校卫队员的管理，确保他们24小时站岗、巡逻到位三是充分调动广大师生员工的积极性，请他们利用业余时间参与学校的治安管理加祸守楼护院的力量从而减少丢车事件的发生。
3、首先，大学生应坚决抵制购买不法自行车，购买自行车一定要到正规市场，购买带有发票的自行车。其次，学校应加大打击力度，设法现场抓拣要抓到偷车贼，并对其严惩。
4、废旧自行车难处理是校领导最头疼的问题。解决办法是：首先，向全校师生发放自行车牌，要求其贴在自己的自行车上，并限定日期为一周，没有贴上车牌的自行车即无人拥有。这样既可以避免自行车的丢失也可以减少“无人车”的存在，为接下来的废旧自行车集中处理减少麻烦。在此活动的开展中肯定有一些已经破费但仍有拥有者的自行车，我们将在全校开展收购活动。先将那些有人拥有的破旧自行车进行收购。其次在公证处的公证下将那些无人认领又没有车牌的自行车集体处理，将获得的财产用于公共自行车的建设。
参考文献：
[1]冷杰，晏克非。同济大学校园停车改善方案[J].交通与运输，2003（5）：10-12.
停车棚管理制度 篇四
为深入实施“整洁兰亭”工程，充分发挥机关广大党员干部在打造“美丽乡村”，加快推进农村新社区建设中的示范作用，进一步营造整洁文明的办公环境，推动机关规范化建设。经镇党委、政府研究，决定在镇机关开展“整洁机关”活动，现提出如下实施意见。
一、指导思想：
认真贯彻全县经济工作会议和全县农村工作会议精神，深化“美丽乡村”行动和“整洁兰亭”活动，以“整齐、清洁、绿色、安全、文明、和谐”为目标，通过净化美化环境、完善机制制度等举措，对机关综合环境进行集中整治，并落实长效机制，促使机关运作更加高效、环境面貌更加整洁、办公设施更加完备、文明素质更加优良，加快推进政府形象转型升级。
二、活动时间：
2013年5月至10月。
三、活动内容：
1、修缮完善设施。对机关办公室、会议室、储藏室、食堂、寝室、洗手间、走廊等场所的房屋设施、照明设施、办公设施和生活设施进行调查摸底，按照必须、合理、节约的原则进行修缮、改造和添置，实现办公条件网络化、设备运转节能化，率先推进有线电视数字化。
2、开展环境整治。组织全体机关工作人员对机关大院和各自工作区域进行卫生大扫除，清除卫生死角，整理物品器件，确保工作区域环境整洁干净、物品摆放整齐、设备运转良好。
组织保洁人员对楼道弯角、走廊、堆积间、阳台、天台等处进行杂物清理。组织专业保洁人员对办公楼外墙进行清洗。
广电站、国土所等单位也要开展环境卫生综合整治，有关施工建材应按指定地点堆放。
3、强化日常保洁。保洁人员要进一步明确分工、落实职责，按既定的时间、区域和要求开展保洁工作，做到提前到位、及时清扫、动态管理，并注重文明礼貌和仪容仪表。
4、规范车辆停放。全体机关工作人员应自觉按规定停放机动车和非机动车，未停入车棚的车辆也应保持停放有序，杜绝乱停乱放。保安应加强外来车辆管理，指引各种外来车辆有序停放。
5、加强食堂管理。食堂工作人员应按照《食品卫生法》和《食堂管理制定》有关规定，严把食品进货渠道关和操作流程关，加强个人卫生和环境卫生管理，注意用电、用气、用火安全，努力降低成本、减少浪费，不断优化用餐环境，提高供餐质量和服务水平。
6、改善绿化环境。开展修剪整枝、除草施肥、治病防虫、增种补种等绿化管理工作，提高绿化质量、增加绿化面积、提升景观效果。
7、提升文明素养。做到文明用餐、文明如厕，杜绝乱丢垃圾、乱停车辆、随地吐痰等不文明行为。全体机关工作人员要不断增强维护公共环境的责任感，养成良好的文明卫生素养。
8、完善相关制度。完善《机关卫生保洁制度》、《食堂卫生管理制度》、《后勤保卫制度》等相关规章制度。
四、工作保障
1、提高认识、加强领导。要充分认识“整洁机关”活动的重要意义，明确活动步骤、内容和要求。各局、办、中心、相关站所负责人要率先垂范、狠抓落实，确保该项活动扎实、高效、有序推进。
2、齐抓共管、形成氛围。各部门要迅速行动、广泛发动、人人参与，结合各自实际细化工作任务、排出时间计划、分解落实责任，形成“爱护环境、讲究卫生、从我做起”的良好活动氛围。
停车棚管理制度 篇五
关键词：光伏发电；电动汽车；充电一体化；停车棚；研制
中图分类号：O442文献标识码： A
为应对日益突出的环境污染与化石能源匮乏的问题，汽车行业正经历着新一轮革命，以电动汽车(EV) 为主的新能源汽车产业作为解决能源安全、环境污染问题的主要途径，已成为世界各国在新能源领域竞争的主战场，世界各大汽车厂商都逐步将研发重点由传统内燃机汽车转向了电动汽车，电动汽车充电站是电动汽车发展的重要基础支撑系统和电动汽车商业化过程中的重要环节，新能源储能型电动汽车充电站利用新能源发电和便宜“谷电”存储在蓄电装置中，白天为电动车充电，在特殊时期，此类充电站还可以作为临时电站为重要部门和设备供电。因此，新能源储能型电动汽车充电站必将成为未来电动汽车充电站的重要发展趋势。城市公共设施只是整个城市设计中一个小小的细节，而正是这些细节经常与人们近距离地接触着，如何让人们体会到设计中细节，使人们方便的使用是首要要满足的功能需求。
车棚是作为屏障，用来保护车辆不受损伤的一种建筑，起挡风遮雨的功能。多见于各类公共场所中。而现在人们生活中对于车棚的要求不单单只是挡风遮雨，还有防盗系统，能源系统等环保更节省能源的方法。那么这些现代化的科技如何融合到整个车棚中去，给大家带来放心和方便便是我们需要研究的内容。
1停车棚主体结构设计
太阳能光伏(PV) 电动汽车充电一体化停车棚，首先必须具备一般停车棚的基本功能，即方便汽车的停放、遮阳、挡雨； 其次具有太阳能发电功能以及可以给停放的电动汽车补充电能的充电装置；最后尽量突出此太阳能一体化停车棚的整体外观新颖性和美观性。因此，设计时既要充分发挥各自优势，又要兼顾好彼此间的协调，以下是太阳能光伏电动汽车充电一体化停车棚主体设计过程。
1．1场地位置和外观形式
为得到尽可能多的太阳能，太阳能停车棚一般选址在横向朝南、周围无太阳光遮挡的地方。但在实际的操作中，可能不一定能满足此条件，因此只能尽量做到兼顾。根据中华人民共和国建设部行业标准《汽车库建筑设计规范》(JGJ100―98)的规定，小型汽车停车位最小尺寸为：长5．3m、宽2．4m。根据建造现场情况，选定一个汽车的停车位，长为5．3m、宽2．7m，总共一排纵长为48．6m，可同时停放18辆标准小汽车。为停车方便同时增加停车棚的美观度，每隔2个车位中间竖立1个圆形停车棚支柱，作为太阳能光伏遮阳板的基础支架，如图 1所示。
图 1 停车棚车位及光伏遮阳板支柱位置图
1．2光伏板阵列顶棚倾角和方位角的确定
对于太阳能光伏并网发电系统，为了最大化利用太阳能发电，在不考虑当地气候(云、雾、雨等) 条件下，地球上任何纬度上的固定地点、面朝正南(北半球) 、与地平面成与当地纬度值相等倾角的平面，其年平均接收到的太阳直接辐射能最大。考虑到气候的巨大差异，同时考虑到大气对太阳直射辐射的折射、反射与散射作用，一般而言，根据各个地方的地理环境的不同，电池板平面与地面水平面的倾斜角度等于当地的地理纬度，或根据实际情况设置成当地纬度加减5°～10°，才能保证一年当中全年发电量最大。根据此太阳能光伏停车棚建设当地的场地位置条件，其光伏阵列棚面只能朝向正西。当光伏阵列偏离正南时，对不同方位角，通过选择合适的倾角，可以使光伏阵列的年产出电能下降很少。因此，为减少光伏阵列面因非正南朝向而影响发电量，同时考虑停车棚整体外观，可减小光伏顶棚倾角，经综合分析确定此停车棚光伏顶棚方位角朝正西，倾角为 10°。
伏板顶棚钢管支柱及基础尺寸确定为使太阳能停车棚整体美观大方，外形新颖，决定采用钢结构设计，配以白色，其中，圆柱形支柱外观结构如图 2 所示。
图 2 太阳能光伏电动汽车充电一体化停车棚支柱图
根据前面设计方案，可得出每2个车位由1个圆钢管支柱支撑，即1根圆钢管的强度必须能支撑起2个车位面积大小的电池板重量和侧风荷载所产生的弯矩，而1个汽车的停车位大小为长 5．3m、宽2．7m，对应的电池板顶棚长 5．5 m、宽 2．7m，由9 块太阳能电池模块和相应铝支承框架及矩形钢檩条组成，总自重约为 180 kg，选用 Q235 圆钢管作支柱，高( 长) 2． 7 m，忽略钢管支架自重，按最大 12 级风荷载设计，其综合稳定受力分析见图 3。
图 3 太阳能光伏建筑一体化( BIPV) 停车棚圆钢管支柱系统受力分析图
2太阳能光伏顶棚结构设计
太阳能光伏电池板作为停车棚遮阳顶棚，其结构首先必须稳固安全，耐久不漏雨，其次外观新颖，安装维护方便，再次价格适宜。综合考虑后的结构设计如图 4所示。
图 4 太阳能光伏建筑一体化停车棚电池模块阵列支承檩条图
3 太阳能光伏发电电气系统设计
对于太阳能光伏发电系统部分，BIPV 与一般光伏电站差别不大。但该项目是太阳能光伏建筑一体化应用的示范项目，肩负着新能源应用实验基地的主要任务，因此其设计时就被赋予了多方面的综合应用方案。首先是汽车停车棚，不但要停放汽车，还要给停放在此车棚下的电动汽车充电； 其次还是太阳能光伏并网发电站，在汽车不充电时太阳能发电全部送上公用电网；最后增加一个示范功能，就是太阳能离网独立发电系统，这样即使在没有电力到达的荒山野岭，通过太阳能光伏电站，照样可为路过的电动汽车提供充电服务。为了使以上多种功能有机地协调工作，特别设计了光伏接入系统和系统智能控制系统。在系统智能控制器的控制下，太阳能光伏电池发的电自动优先地给停车棚下停放的电动汽车充电，多余的太阳能电能由蓄电池储存起来备用，蓄电池充满电后，太阳能光伏电池发出的电能将由光伏并网逆变器直接转换为市电并入公共电网，供给千家万户，同时光伏发电一直保持对蓄电池的保护浮充。当遇阴雨天太阳能发电不足时，由公共电网自动接入为电动汽车充电。由于安装场地方位限制，BIPV较难做到太阳能光伏发电最大化，实际系统运行效率约为70% ，平均日发电量约75kW・h，能完全充满5辆比亚迪 F3DM混合动力电动汽车，若太阳能电力不够，系统可自动转为用公用电网为电动汽车充电(系统可根据需要设置为并网发电优先还是离网发电优先) 。
为了方便停放在停车棚下面的电动汽车充电，在每个车位后面设置了一个交流充电桩。同时为方便参观示范，特意设置了一个展示玻璃房，实际系统完全按设计自动运行，也可手动演示，功能完美，。
4结语
该实验项目完美地展现并验证了太阳能光伏发电与电动汽车停车、充电及公用电网的有机融合，太阳能光伏建筑一体化电动汽车充电停车棚与电网结合可以减轻汽车充电对电网的冲击，而在无电地方可给过路电动汽车临时补充能量，达到发电、停车、充电三不误，同时其新颖的外观让人赏心悦目，达到美化环境的作用。近年来，随着全球石油资源紧张、大气污染严重和电池技术的提高，电动汽车已被世界公认为是 21 世纪汽车工业改造和发展的主要方向。世界范围内，电动汽车时代的序幕正在拉开，各国政府纷纷制定战略、出台政策、培育市场。我国也已经出台了多个鼓励发展新能源汽车的产业政策。电动汽车的商业化建立在新能源的产业化基础之上，只有电动汽车的动力完全来自清洁能源时，其节能和环保优势才能得到充分体现。回溯自然与人类的历史，可从发现人类还未出现时的自然生态系统是一个完全平衡的循环再生系统，该系统由太阳能提供能量，然而在现代的工业经济时期，生态系统的能量主要由矿物燃料来提供，系统已经不再平衡，产生了污染与废物。太阳能作为最清洁的和永不枯竭的免费能源，其发展前景无限广阔，随着电动汽车的普及，停车、充电等一系列问题将出现在人类面前，而太阳能光伏建筑一体化电动汽车充电停车棚，不论是并网发电还是在电力覆盖不到的荒山野岭，都能完美地解决这个问题，并充分体现了电动汽车的节能环保优势，具有广阔的发展前景。
参考文献
[1]吴少波．太阳能光伏阵列年最大发电量固定倾角的确定[J］．太阳能，2011，169(5) : 27 －29．
停车棚管理制度 篇六
[关键词]：综采工作面 设备 安装 切眼支护 工艺研究
济源鹤济克井二矿煤业有限公司是由河南煤化鹤煤集团鹤济矿业投资管理有限公司与原济源克井二矿煤业有限公司共同出资，于2010年7月成立的公司，该矿属兼并重组技改矿井。资源整合前，原克井二矿属地方煤矿，回采工艺相对落后，2010年兼并重组后，新公司积极推广机械化采煤，首采工作面11011工作面采用综采机械化放顶煤工艺，综采机械化放顶煤工艺是一项比较复杂的工作，其中工作面切眼设计、综采设备安装质量关系到回采工作面整个生产过程，我矿11011工作面采用ZF2800/16/24型支架，安装设备多，吨位重，设计安装复杂。
一、安装工艺
（一）准备工程
1、11011综放工作面综放设备的安装前准备工作分为设备准备、工程准备及职工技术培训三个方面。
1、设备准备：
11011综放工作面综放支架为ZF2800/16/24型轻放支架，机运科对支架进行严格的质量验收，发现质量问题立即进行更换或检修，严禁不经质量验收的设备投入使用，验收后按照标准在地面组装好，进行三机联合试运转，进一步验证设备质量，验证三机配套尺寸。入井前，在地面将支架拆卸好，编号，装车，并根据设备在运输途中倒头的次数确定入井时方向，按顺序入井，并在11011甩车场将支架重新组装完毕。
2、工程准备：
主要包括运输线路工程准备，运输线路所辅助工程准备及工作面切眼工程准备，至于割煤机输送机等均在切眼顺槽等现场安装不必另做准备。
（1）运输线路工程准备
支架安装前，矿安排相关单位对安装所经过的运输路线按轨道道面以上≥2.2米，宽度≥1.5米标准进行整修，整修后实际测量进行检验。
（2）运输线路所需辅助工程准备
主要为运输绞车峒室准备及轨道辅助准备
运输绞车峒室准备：
11011综放工作面需重新准备的绞车峒室只有切眼上出口绞车峒室两个，峒室的位置及工程尺寸，为运输安全，安装的绞车要打地锚。
轨道辅设准备：
从11011上顺槽到切眼需进行轨道辅设，钢轨的规格在18kg/m以上，不准各种规格混用，辅设轨道时，轨枕间距≤0.6米，道接口必须辅轨枕，接口长度不得大于5mm，两轨面平直，并按规定设置一坡三档等安全装置。
（3）切眼施工：
为了满足综采放顶煤前后2部刮板输送机、采煤机、液压支架等大型设备的安装要求，切眼采用铰接式工字钢长梁梯形断面，矿用工字钢支架支护。工字钢支架规格为5.4m×2.8m（梁 长×腿长），梁为可铰接的特制工字钢（两节工字钢梁长分别为2.8、2.6m，梁头一端焊接成铰接头，两节彼此可以铰接，每根工字钢长梁下采用2根木点柱加强支护）；切眼断面规格为上净宽5.2m，下净宽6.1m，净高2.5m，基础200mm；净断面14.75，掘进断面积17.08，棚距500mm。使用菱形金属网护帮、顶，同时考虑到综采液压支架安装后，回撤工字钢梁时顶板不能同时冒落（下沉量不宜过大），故采取了以下技术措施：①采用？15mm的钢丝绳纵向布置于工字钢长梁上，间距为600mm，共计8根。钢丝绳的两端固定于上顺槽和下顺槽的支架上，钢丝绳中间用联网丝与顶板金属网相连接，间距500mm。②两帮采用木锚杆控制两帮向巷道中间位移量，要求每棚打4根木锚杆，锚杆间距1000mm，排拒500mm，一侧距顶650mm，另一侧距底850mm。要求锚杆长度不小于1.8m。木托盘规格为200mm×200m，托盘厚度不小于20mm，托盘外露不得超过50mm，锚杆锚固力不低于200N。 ③切眼二次成巷施工顺序及方法：切眼由运输巷开门向回风巷向施工，由于切眼断面宽，跨度大，一次成巷空顶面积大，煤层顶板难以及时维护，故切眼施工采用了二次成巷技术。第一次施工断面为2.8m×2.8m，（梁长×柱长），位于老塘测，工字钢长梁梯形断面、规格：上净宽2.8m，下净宽3.9m，净高2.5m，基础0.2m，净断面积7.75，掘进断面积9.24；第二次施工断面为2.6m×2.8m（梁长×柱长），位于煤墙测，第二节2.6m工字钢长梁与第一节2.8m工字钢长梁铰接支护，向一侧扩帮，刷大形成设计的巷道断面。
切眼与上下顺槽交叉点施工：上、下顺槽距切眼5m，将原规格为3.8m×2.8mU型棚支护改架为3.2m×2.8m工字钢对棚支护，上顺槽三岔口支护采用5棚3.8m一头长工字钢穿梁，7棚4.4m两头长工字钢穿梁，间距0.48m，切眼口抬棚采用5.4m工字钢抬棚1对，绞车房口采用3.2m长工字钢抬棚一对，绞车房支护采用3.0m×2.8m，下顺槽采用10根3.8m长一头长工字钢穿梁，间距0.55m，抬棚采用一对5.4m×2.8m工字钢抬棚。
（二） 安装工程
1、支架、割煤机、转载机运输路线
地面机修车间拆卸后装箱付井井底车场轨道下山11011甩车场（重新组装）11011上顺槽11011切眼。
（1）综采支架组装
①起吊设备的安装：
安装地点设置在11011甩车场，采用起吊支点为两套牢柱与小绳，牢柱为直径不低于50mm圆钢制作而成，小绳采用直径15.5mm钢丝绳编制而成，牢柱长度为800mm，插入岩中深度不低于500mm，两个牢柱眼孔间距300mm，与巷道顶板成75°角，两孔方向相悖，两套牢柱、小绳下配挂1台10t导链，在悬挂导链时，要选好角度，同时检查起吊牢柱、小绳承载能力。悬挂导链必须通过使用完好的40t溜子大链配新40t溜子连接环和螺栓连接，每个导链均通过使用2股40t大链悬挂，2股40t溜子大链均固定在两套牢柱、小绳上，连接要牢固可靠。
②组装顺序：
底座立柱后连杆掩护梁前连杆顶梁。
③组装方法和组装质量要求：
A、在组装处用10t导链吊起底座，把专用车盘拉出，放正底座。
B、分别吊起立柱，固定在底座上，将组装在一起的后连杆掩护梁前连杆卸车，用10t导链同时吊起，对眼安装。
C、组装好掩护梁后，同样吊起顶梁，就位组装。
D、组装质量要求：各种销子要准确到位，齐全有效；液压管路排列整齐；调好平衡，收尽侧护板和护帮。
2、工作面安装顺序：
下顺槽运输机前后部运输机及电缆槽支架割煤机
3、支架安装工艺：
1）下架： 当支架车在上顺槽斜拉绞车的牵引下，运行到切眼上出口平台时，在挡车器作用下停车摘钩、换绳，使用切眼上口稳车牵引，在重力作用下沿切眼轨道下行，距安装处5米时停车，卸架。
2）调架：①先回掉所安支架空间内的工字钢棚，按“先支后去”原则，用φ180mm×2m的园木配单体柱一梁三柱棚距500mm替下原工字钢棚，然后用两根4米长的Л型梁在棚前后两端打好抬棚控制顶板。②利用切眼上口稳车车，调架绞车，支架推溜千斤顶，单体柱配合将支架调向。③支架达指定位置后，接通液压管路，将支架升起，同时用空盘车将拆下的轨道、工字钢、木料回收。
4、采煤机安装：
先安装底托架，然后再安装下截割部，牵引部，电动机，上截割部，上下滚筒顺序进行。
二、安装工程施工措施：
1、安装前，将切眼沿途的浮煤清净，全断面净高、净宽符合设计要求，安装前调度室组织有关人员验收，对存在的问题及时处理。
2、运输区对运输线路进行整修，使之符合设计标准，确保运输安全顺利。
3、机运科对副井底到11011切眼运输支架沿途的所有绞车进行检查验算，并将有关数据备案备查。
4、机电队按要求安好配电设备，并经机运科组织有关单位检查验收。
5、设备下井前，综采车间在地面做好三机配套试验工作，合格后方可装车。
停车棚管理制度 篇七
为彻底整治我镇集镇“脏、乱、差”现象，推进我镇统筹城乡一体化发展进程，加快杨村中心镇建设步伐，现结合我镇镇情，制定本实施方案。
一、整治时间
2014年X月X日—2014年X月X日。
二、工作目标
1、卫生清洁。集镇范围内街道、公共场所、巷道卫生保持清洁，横黄线的105国道至大广高速出口路段两侧卫生清洁，同时，杜绝建筑材料和建筑垃圾等占用堆放。
2、摆放有序。划置临时停车位后，集镇范围内的车辆一律停放在停车位之内，否则，由交警部门按照相关条款进行处罚。达到集镇商户的商品摆放在店面之内，逢圩日的摊点摆放在街道划置的标准线之内。
3、店招统一。由政府出资一部分，统一制作隆久街两侧店面的店招，统一悬挂放置，并将原来凌乱的店招拆除，做到店招统一、美观。
4、街道整齐。全部拆除集镇范围内公共场所搭建的临时性建筑、雨棚、工棚等，实施好隆久街人行道建设，做到街道整齐划一。
三、工作内容
结合杨村实际，以打造卫生、整洁、有序、秀美的集镇环境为重点，着力实施“四项整治”，做到“三个提升”，推进杨村集镇功能和品位的提升。(详细工作安排见附件)
(一)抓好四项整治
1、整治乱停乱放
整合公安、交警、工商、城管等部门的力量，在集镇主要路段、街道划分停车位，要求集镇车辆停放在停车位之内；要求集镇商户将商品堆放在店面之内；圩日摊点摆放在划置的标准线之内。
2、整治卫生清洁
针对集镇商户、住户垃圾乱扔、乱倒的卫生乱象，以“一河(杨村河)两岸”、“一路(横黄公路)两旁”为重点，配足、配齐垃圾处理硬件设施，重点整治河边、路边、街边“脏、乱、差”现象，要求集镇范围每日两次清扫，横黄线沿线每日一次清扫，确保卫生清洁。
3、整治乱搭乱建
将集镇范围内公共场所、街道等地方搭建的临时建筑、工棚、雨棚等建筑进行清理拆除，达到街道整齐划一、美观大方的效果。
4、整治店招门牌
由镇政府出资一部分，对隆久街两边的店招进行统一制作，统一风格，统一悬挂位置，并将原来风格不一的店招进行拆除。同时，在隆久街两侧各建设宽2.6米的人行道。
(二)实施三项提升
1、提升配套功能
(1)清理杨村桥副桥停放的建筑材料、车辆，维修副桥护栏，确保行人安全。
(2)在隆久街、商贸二街安装太阳能路灯，方便群众夜间出行。
(5)在圩镇添置垃圾桶，方便群众生活垃圾的处理。
2、提升管理水平
(1)增加集镇卫生保洁员4人，建立健全城管队伍、环卫队伍的考核和监管机制，加强对城管队伍、环卫队伍的指导，提升城管、环卫队伍的服务水平。
(2)明确工作职责。本次专项整治活动成立七个工作组，各工作组要各司其职，做好相关工作。杨村派出所在集镇整治中要与各工作组密切配合，严厉打击阻碍、干扰、破坏集中整治活动的人和事，确保整治活动顺利开展；武当交警中队负责指导和规划集镇车辆停放，对不服从指挥、乱停乱放的车辆要根据相关条例进行处罚；杨村工商分局负责协助治理杨村集贸市场的摊位摆放；城管队做好整治乱搭乱建和圩日摊位摆放，镇环卫所负责集镇内所有垃圾的清理，确保干净、整洁。太平居委会负责调解矛盾和做好稳定工作。
(3)加强督促检查。由领导小组办公室负责对各个工作组的工作进展情况进行督促检查，做到一周一督促，半月一调度评比。
3、 提升居民素质
(1)加强宣传力度，镇集镇提升工作组统一制作14条横幅，各工作组负责各自范围内的横幅悬挂，发放《致集镇居民的一封信》，引导居民积极参与集镇整治工作去。
(2)健全管理机制，与集镇居民签订《门前三包责任状》，强化居民自觉遵守集镇管理制度，掀起集镇整治工作的高潮。
四、工作步骤
X月19日至X月25日为宣传发动阶段，各工作组分别下到各自整治区域进行广泛宣传发动，张贴标语和悬挂横幅，发放《致集镇居民的一封信》和签订《门前三包责任状》，做到老少皆知，人人知晓。期间，集镇提升工作组要会同工商、城管在商贸一街和商贸二街划置好圩日摊点摆放标准线。会同交警部门在隆久街划置好临时停车位。
X月26日-X月17日为分组整治和集中整治阶段，各工作组根据分解工作任务，狠抓落实，攻坚克难，确保整治到位。
X月18日至X月19日为总结评比阶段，镇党委、政府将对本次整治活动考核评比，对整治不力、效果不明显的工作组限期整治到位，对工作表现突出，整治效果明显的工作组进行奖励。
五、成立机构
为更好开展集镇整治、管理工作，成立杨村镇集镇整治工作领导小组，组成人员如下：
停车棚管理制度 篇八
关键词：连续梁；上跨铁路；防护棚
Abstract: based on the Beijing-Guangzhou road - sand mouth road, Zhengzhou city fast-track horse village bridge (63.5 m + 110 m + 63.5 m) across a railway continuous beam on protective shed construction as an example, introduces the railway continuous beam protective shed construction technology, aims to provide construction experience for similar projects.
Keywords: continuous beam; Across the railway; Protective casing.
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 工程概况
马寨车站大桥位于郑州市京广路—沙口路快速通道工程第二标段主线第七联上跨马寨车站位置处，桥梁结构形式为63.5m+110m+63.5m连续梁，全长237m。桥梁宽度在铁路上方（110m主跨范围内）等宽27.75m，两边跨渐变段23.5m-27.75m，桥位处铁路为马寨车站，共计5股道电气化铁路，主跨箱梁采用满堂支架法施工。在主跨施工过程中为保证铁路行车及施工人员安全，需搭设防护棚对既有线进行防护。防护棚除了对铁路起防护功能外，还起支撑现浇梁体满堂支架的功能。
跨马寨车站连续梁下方搭设三处防护棚，陇下货、京上货、陇上货三线设一处防护棚，跨度18m，顺铁路长60m；京下货单独设置一处防护棚，跨度10m，顺铁路长57m；客联线单独设置一处防护棚，跨度10m，顺铁路长57m。本论文主要介绍陇下货、京上货、陇上货防护棚施工技术。
2 防护棚施工技术
2.1防护棚基础施工
防护棚基础采用φ1.0m挖孔桩，防护棚起、终点的4根单根桩长12m，其余的桩基单根桩长15m（其中横铁路方向并排两根桩基，两根桩基顶设置一座承台，承台宽1.2m，长2.6m，厚1.0m）。
桩基施工前向设备管理单位的相关人员仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等。
使用旋挖钻施工时，划分(www.shancaoxiang.com)钻机的安全作业范围，设置安全警戒标志、标线，每台机械必须有一名专职人员随设备进行防护，做到“一机一人”监护，防止机械作业时侵入限界。
陇下货西侧及陇上货东侧横铁路方向2根并排的桩基施工时，必须保证相邻的桩基混凝土达到设计强度时方可施工此桩基。施工工序如下图所示：
人工挖孔桩开挖时，每挖1米用C20混凝土做15cm厚的混凝土护壁，第一节混凝土护壁（原地面以下1m）高出地面30cm，使其成为孔口围圈，以阻挡孔上土石及其他物体滚入孔内伤人，并且便于挡水和定位。
由于桩基钢筋笼较长，考虑到线间安全界限，钢筋笼采用分节安装，分节长度不大于4m。
桩基础用地泵进行混凝土浇筑，考虑到线间桩基的混凝土浇筑，须在客联线、京下货轨道下各穿埋2道混凝土输送泵管。
挖孔桩施工时要慢行点，要求邻线行车速度慢行45km/h，设置“慢行”标志，提醒列车减速慢行，安排专职安全防护员进行24小时防护。
2.2防护结构的上部施工
防护棚支撑结构采用φ529mm（壁厚16mm）钢管柱，柱间距3m，钢管柱上纵向采用I63a工字钢作为分配梁，防护棚每侧各设置两道。纵向分配梁上横向每45cm铺设一道321加强型贝雷梁，贝雷梁高1.7m，贝雷梁上部满铺4mm厚绝缘板、防水土工布、6mm厚钢板作为防护棚的面层，面层上方铺设I12.6工字钢（工字钢的间距按上方脚手架的布置确定）、工字钢上方搭设满堂支架脚手架。
电气化承力索最高点距离轨顶7.5m，防护棚架底部距离承力索的最高点≥0.5m。
立柱采用φ529mm（壁厚16mm）钢管柱，立柱高度8.5m，重1720kg，钢管柱底部采用法兰盘与桩基连接，顶面焊接65cm*65cm*2cm的钢板以利于纵向安设I63a工字钢分配梁，挖孔桩施工时在顶面预埋四根M28预埋螺栓。顺铁路方向每相邻两根立柱安装就位后及时用10槽钢作为剪刀撑对立柱进行固结。纵向分配梁采用I63a工字钢，防护棚每侧各设置两道，12m一节，将两节12m长纵向分配梁焊接成一个整体，重2928kg，纵向分配梁I63a工字钢与立柱顶面钢板用φ20“L”形钢筋焊接牢固。陇下货线西侧的立柱及纵向分配梁，在陇下货线西侧的场地内用16t汽车吊进行安装，安装期间陇下货线需停电封锁；陇上货线东侧的立柱及纵向分配梁，在陇上货线和京下货线之间的场地内用16t汽车吊进行安装，安装期间陇上货线、京下货线需停电封锁。
横梁采用321加强型贝雷梁，单节长3m，高1.7m，每0.45m布置1道，每道长18m，每道间采用弦杆和销钉连接。在陇下货线西侧场地内将每两道贝雷片横梁拼装成一个整体，重5400kg，用100t汽车吊将一个整体起吊安装在纵梁上，吊车作业半径控制在15米之内，吊车臂长控制在32m之内，贝雷片横梁底部和I63a工字钢纵向分配梁采用“U”形螺栓连接，横梁安装期间陇下货、京上货、陇上货三线需停电封锁。
横梁顶满铺4mm厚绝缘板、防水土工布、6mm厚钢板作为防护棚的面层，其中绝缘板四角打孔，用尼龙绳固定在贝雷片上；防水土工布满铺在绝缘板上方，起防水作用；6mm厚钢板满铺在防水土工布上方，钢板分节处拼装严密，形成一个整体，与贝雷梁固定牢固。面层安装期间陇下货、京上货、陇上货三线需停电封锁。
防护棚搭设完毕后即可在不停电、不封锁线路的条件下在防护棚上方及防护棚之间进行满堂支架的搭设。
由于防护棚使用时间较长，待防护棚拆除时另做专项拆除施工方案。
3铁路防护结构的验算
3.1防护棚15m深桩基计算
桩长15m，考虑上部有2m的杂填土，其余13m为粉土，桩深入粉土深度为13米，根据《公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）》确定单桩竖向允许承载力标准值：
式中：—单桩轴向受压承载力容许值（KN）；
u—桩的周长（m）；
—桩端截面面积（m2）；
n—土的层数；
—承台底面或局部冲刷线以下各土层的厚度（m）；
—与对应的各土层与桩侧的摩阻力标准值（kpa）；
—桩端处土的承载力容许值（kpa）；
—桩端处土的承载力基本容许值（kpa）；
h—桩端的埋置深度（m）；
—容许承载力随深度的修正系数；
—桩端以上各土层的加权平均重度（KN/m3）；
—修正系数；
—清底系数。
桩端处土的承载力容许值：
单桩轴向受压承载力容许值：
桩顶所受的承载力为：1564KN＜=2631KN，满足要求。
3.2面层顶工字钢计算
防护棚面层中图纸给出的满铺15cm厚的方木，承受防护棚上方的高空坠物冲击荷载和满堂支架脚手架传递下来的梁体荷载。面层由满铺15cm厚的方木变为满铺6mm厚的钢板，在6mm厚钢板上方铺设I12.6工字钢，I12.6工字钢的间距由上方脚手架的布置确定。因此I12.6工字钢承受满堂支架脚手架上方梁体的荷载，6mm厚的钢板只承受高空坠物的冲击荷载，且6mm厚钢板和I12.6工字钢替代15cm厚方木后，重量减轻，对防护棚的受力更加有利。
3.2.1荷载标准
①由于满堂支架脚手架每个立杆所能承受最大荷载为40KN（脚手架60cm的层距），取每根立杆承受的荷载为40KN。
②防护棚结构顶部坠落物设计冲击荷载取值为1KN重物，8m落高，冲击时间为0.1s。
3.2.2荷载计算
（1）6mm厚钢板抗冲击荷载计算
由mgh=mv2/2 Pt=mv两个公式算出冲击荷载p=12.6KN。
采用δ=6mm的钢板，满铺于贝雷梁上方，由于贝雷梁中到中的间距为45cm，每片贝雷片的宽度为17cm，因此两片贝雷梁之间的净跨为L=28cm。荷载按简支梁计算，取1m板宽进行计算，高空坠物集中荷载作用在钢板跨中。
①钢板力学特性：
[σ]=215Mpa E=2.1×105Mpa。
②荷载计算
集中荷载p=12.6KN
a 强度
合格
b 刚度
合格
（2）I12.6工字钢计算
I12.6工字钢参数：
W=77cm3 I=488cm4E=2.1*105Mpa
腹板厚度tw=5mm，截面高度H=126mm，翼缘厚度tf=7.6mm
I12.6工字钢顺桥向方向布置，工字钢的间距为70cm，上方脚手架顺桥向布距为60cm。
①当脚手架立杆作用在工字钢跨中时，此时有一根立杆作用在工字钢上方，P=40KN,此条件下弯矩和挠度最大。
最大弯矩为：
合格
最大挠度为：
合格
②当脚手架立杆作用在工字钢两端时，此时有2根立杆作用在工字钢上方，P=40KN,此条件下剪力最大。
最大剪力为
合格
因此采用I12.6工字钢满足要求。
4 结束语
总之，连续梁上跨铁路时，为确保既有铁路的运营安全的保障，需搭设防护棚。防护棚施工必须挖孔桩基础和上部防护结构施工是关键，需根据现场实际情况，制定专项施工方案。
5 参考文献
[1]《钢结构设计规范》(GB5017-2003)
[2] 张崇文，曾思庆《结构力学》高等教育出版社
停车棚管理制度 篇九
【关键词】路基；防护；棚洞施工；工艺
渝怀线涪陵至武隆段地处山区铁路，隧道进出口仰坡陡、险，形成探头、松动危石及危石群，给既有线安全造成很大压力。在危岩威胁地段，若以路基方案通过，支挡建筑物工程量巨大，且难以保证安全，隐患严重者可以采用明洞、棚洞等遮挡建筑物。
采用钢架棚洞整治隧道进出口仰坡及高路堑边坡危岩落石，增强路基设备抗震、抗洪能力是一项有效的措施。棚洞施工分为基础开挖（立柱、内边墙基础），立柱、纵梁及内边墙砼，T型梁预制架设，洞顶回填。
1 棚洞基础结构施工
1.1 测量工作
1.1.1 派专职人员负责该项工作。
1.1.2 测量仪器在使用前必须作好复核检定工作，用后集中管理。
1.1.3 进行定位测量时，先要对各控制点进行复核，确认控制点无误后，方可进行定位测量。
1.2 棚洞基础开挖
1.2.1 测量放线准确的确定基坑开挖位置后即可进行基础开挖施工，施工前应请求电务部门进场配合，了解铁路通讯信号电缆走向、位置，有电缆的位置应首先取出电缆，作临时处理后才能施工。
1.2.2 根据现场情况，开挖时顶部应留有锁扣、护壁位置，不能放坡开挖，防止道砟坍塌，强风化岩层带也应进行护壁处理。
1.2.3 开挖立柱基坑时，应跳槽开挖桩基基坑，待浇筑混凝土完成后，才能进行相邻桩基坑的开挖施工。
1.2.4 施工挖出的渣土应及时清运，禁止堆放在基坑周围。
1.2.5 在开挖深度满足设计要求后，立即进行孔底处理，必须作到平整无松渣嵌入深度符合设计要求，经监理工程师检查签认后才能进入下道工序。开挖过程中经常了解检查地质情况，若与地质资料不符，应向设计部门提出。
1.3 棚洞立柱
1.3.1 为保证立柱成型后的质量，保证其垂直度和几何尺寸，立柱砼灌注全部采用一次支模到位。立柱模板采用组合刚模板，用钢管脚手固定，模板内涂脱模剂，立柱四周搭设钢管脚手架，施工时在各下料部位搭设操作平台，砼使用卷扬机牵引提升。
1.3.2 支模前重新准确定位，确定立柱中心位置，然后依立柱外径在基础砼上放线，组合刚模板与基础砼结合处垫一层泡膜，以防止漏浆。
1.3.3 灌注砼前重新测量，检查立柱中心和模板中心是否重合，钢筋笼保护层用砼垫块支垫，并应仔细检查，防止产生露筋现象。
1.3.4 立柱施工工艺流程（图1）
1.4 棚洞纵梁
1.4.1 棚洞纵梁为连续刚构，施工时必须连续进行，不能中断。
1.4.2 采用钢管脚手架支撑，间距立杆按1.0m布置、平杆按1.5m布置，脚手架形成后应固定在立柱上，保证其稳定。支承脚手架的地表应事前进行处理，根据承载力情况处以人工夯打表土再铺垫一层枕木或条石，或对地面进行砼处理，以保证纵梁的成型质量。
1.4.3 纵梁底模采用木模，侧模采用组合钢模板，纵梁使用管架和拉片固定。
2 棚洞施工优化
2.1 基础加固施工优化
在基础结构施工中，我们将桩基护壁锁口和加固线路的砼抬高到道床至轨枕面，保证了线路的稳定，之后进行桩基及内边墙基础开挖，同时预制横撑梁。桩基及内边墙浇注至横撑梁以下0.5m时，利用天窗修请点封锁区间，将横撑梁预埋到位后与桩基（立柱）或内边墙浇注成整体（封锁时间不小于90分钟，每处预埋横撑梁道床施工开挖长度不大于1.0m）。通过改进施工方法，基础开挖时不需要设置慢行，横撑梁施工仅需要两个封锁点，极大减少了施工对行车的干扰。
2.2 工程封闭施工优化
在进行棚洞立柱、纵梁和内边墙施工时，采用封闭施工，即对靠近线路侧，采用网或板进行封闭隔离，减少了施工过程中因列车通过及供电接触网对施工人员的影响，杜绝施工人员、料具侵入线路限界，给施工人员提供了一个安全且干扰小的作业空间，作业效率和质量得到了极大的保证。
2.3 在棚洞基础、立柱、纵梁施工的同时，现场对T型梁进行预制，确保在T型梁吊装时达到强度要求。经过上述施工细节的细化，棚洞基础开挖施工期间慢行45km/h可以取消，仅在横穿横撑梁时需要封锁区间施工。
3 T型梁吊装施工
方法一：满堂脚手架吊装T型梁，即在棚洞施工场地，满堂脚手架预制T型梁，人力起吊T型梁，横跨线路等一系列复杂而危险的吊移过程，每个停电封锁点架设T型梁3至5片，安全隐患突出，停电封锁时间多，施工进度慢。
方法二：采用龙门架对T型梁进行吊装，龙门架制作安装，T型梁起吊至龙门架横移，主要还是人力起吊横移T型梁。
以上两种施工方法的施工条件是很有限的，增设钢架棚洞的位置往往都是施工条件很不利，施工场地狭窄、陡险，脚手架、龙门架的安装难以完成。
方法三：T型梁吊装及落梁，全过程机械化作业
1）适用条件
除公路与棚线施工场地并行直接采用吊车开运至施工现场，停电封锁直接对现场预制的型T梁进行吊装，其他情况均可用此方法；
2）T型梁预制
（1）现场有条件预制T型梁的情况，在立柱和内边墙施工的同时，进行T型梁预制；
T型梁预制位置确定：
①根据轨道车停放位置，吊车，吊臂有效吊装旋转半径确定T型梁预制位置；
（2）施工现场无法预制T型梁的情况，在就近车站预制T型梁，条件是：线路无接触网线，并且轨汽能够行驶进入，以便预制好的T型梁安全的用吊车装上轨汽平板。
3）T型梁吊装
T型梁吊装前，吊车在可以装卸吊装的车站装上准备好的轨汽平板，按有关规定装卸。待施工计划停电封锁计划下达后，轨汽及装载有吊车的平板（如预制T型在车站时加挂装载有T型梁的轨汽平板）运行至施工现场，在预制T型梁时指定位置进行吊装作业。T型梁在现场预制时，每8～10分钟吊装一片T型梁；在车站预制T型梁时，每个封锁点吊装8～12片（受轨汽平板装载限制）。
4）施工工艺
4 施工注意事项
4.1 T型梁预制
现场有条件预制T型梁的情况，在立柱和内边墙施工的同时，进行T型梁预制。T型梁预制位置确定：
（1）根据轨道车停放位置、汽车起重机吊臂有效吊装旋转半径确定T型梁预制位置（重点要考虑棚洞的净空是否满足汽车起重机最小旋转半径），避免吊装过程中移梁；
（2）根据T型梁设计安装位置，确定T型梁的预制方向（泄水孔端方向，目的是减小T型梁在空间旋转角度）；
（3）根据T型梁吊装顺序确定T型梁、横顶梁预制先后顺序。
（4）施工现场无法预制T型梁的情况，在就近车站预制T型梁，条件是：线路无接触网线，并且轨道车能够行驶进入，以便预制好的T型梁用吊车装上轨汽平板。
4.2 按照铁路货运规定装卸加固汽车起重机
采用平板装运汽车起重机时，必须在铁路货运部门的指导下进行，并对其限界、装载加固进行全面的检查核实，在得到货运部门的确认后方能运行。利用轨道车牵引在区间运行时按规定限速行驶。
4.4 T型梁预制吊环要冷弯，并一次到位
4.5 吊车伸腿着力位置的支撑墩要搭设稳定牢固。如在桥台墩上，要搭设钢管架，钢管架支墩必须相互联结固定，使用枕木垛在路肩上搭设支墩时，顺线路方向的尽量使用长枕木，短枕木头长度不得少于0.8米，枕木间用扒钉和木楔子加固，确保伸腿着力稳定。支撑墩搭设的位置要充分考虑到吊车伸腿间距和纵向间距。
4.6 加强与车务、供电、电务等相关部门、单位的联系，团结协作，密切配合是按时完成任务的关键。棚洞基础、立柱在施工中受接触网线、电杆及其他通信电杆、电缆的影响，及时与相关管理单位联系配合，以免造成停工、延误工期。
4.7 做好应急预案措施，防止机械故障的发生
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